İzmir’in coğrafik yapısı nedeniyle İzdeniz hatları ve çevreyolu ile birlikte kentin kuzeydeki Karşıyaka-Çiğli-Menemen ilçelerini kent merkezi ve Bornova, Buca, Gaziemir yönlerine bağlayan üç arterden biri olan Altınyol şehre girişlerin baştan aşağıya elden geçirildiği 2008-2009 yıllarında bugünkü görünümünü almıştı.
O günden sonra, geçen on yıl içerisinde İzban açıldı, aktarma sistemi geldi, otobüs hatları azaldı. Naldöken, Turan ve Liman viyadüklerine çelik bisiklet konsolu eklendi. 2016 başında Adnan Kahveci Köprülü Kavşağı açıldı.
31 Mart mahalli idareler seçimleri öncesi Konak yönünde Naldöken Kavşağı - Bornova ayrımı arasında çukurlaşan sağ şerit, yani tam da bugünlerde kırılmaya başlanan bölüm asfaltlanmış, özellikle yağmurlu günlerde sağ şeridi kullanmak kolaylaşmıştı.
Büyükşehir Belediyesi'nin 2 Temmuz tarihli basın bülteninde belirtildiği şekliyle: 'Büyükşehir Belediye Başkanı Tunç Soyer’in seçim kampanyasında kent içi trafiği rahatlatacak dokunuşlar'ından biri Anadolu ve Altınyol Caddesi’nin Naldöken Kavşağı - Zafer Payzın Kavşağı arasındaki 5 kilometrelik bölümünde iki gün önce uygulanmaya başlandı.
O günden sonra, geçen on yıl içerisinde İzban açıldı, aktarma sistemi geldi, otobüs hatları azaldı. Naldöken, Turan ve Liman viyadüklerine çelik bisiklet konsolu eklendi. 2016 başında Adnan Kahveci Köprülü Kavşağı açıldı.
31 Mart mahalli idareler seçimleri öncesi Konak yönünde Naldöken Kavşağı - Bornova ayrımı arasında çukurlaşan sağ şerit, yani tam da bugünlerde kırılmaya başlanan bölüm asfaltlanmış, özellikle yağmurlu günlerde sağ şeridi kullanmak kolaylaşmıştı.
Büyükşehir Belediyesi'nin 2 Temmuz tarihli basın bülteninde belirtildiği şekliyle: 'Büyükşehir Belediye Başkanı Tunç Soyer’in seçim kampanyasında kent içi trafiği rahatlatacak dokunuşlar'ından biri Anadolu ve Altınyol Caddesi’nin Naldöken Kavşağı - Zafer Payzın Kavşağı arasındaki 5 kilometrelik bölümünde iki gün önce uygulanmaya başlandı.
Nelere çözüm olmayacak?
-Sıkışıklığı çözmeyecek
Huni görevi görerek trafiği ileriye, kent merkezine taşıyacak.
Dört şeritli Altınyol'u geçen bir sürücü Mürselpaşa’ya devam ederse veya Bornova yönüne gitmek isterse iki, Halkapınar’a bağlanırsa önce iki, sonra bir şeritli yola girecek. Bugün üç şeridin yetmediği iddia ediliyorsa yapılaşma arttığında dört şerit de yetmez. Ülke gündeminden hatırlatma yapmak gerekirse, üçüncü köprüye karşı olan bir kişinin Altınyol’a şerit eklenmesine de karşı olması gerekir.
-Park edilecek
En son ve göz önündeki örneği Bostanlı İskele çıkışında yaşanan geniş çaplı yol genişletmesi, şerit kullanmayı bilmediğimizi ve her bulduğumuz yere araç park edebileceğimizi gösterdi. Aracınızla feribottan çıktığınızda yanlış şeritte bekleyip, tam tersi yöne dönen araçları her seferinde görebilirsiniz.
Huni görevi görerek trafiği ileriye, kent merkezine taşıyacak.
Dört şeritli Altınyol'u geçen bir sürücü Mürselpaşa’ya devam ederse veya Bornova yönüne gitmek isterse iki, Halkapınar’a bağlanırsa önce iki, sonra bir şeritli yola girecek. Bugün üç şeridin yetmediği iddia ediliyorsa yapılaşma arttığında dört şerit de yetmez. Ülke gündeminden hatırlatma yapmak gerekirse, üçüncü köprüye karşı olan bir kişinin Altınyol’a şerit eklenmesine de karşı olması gerekir.
-Park edilecek
En son ve göz önündeki örneği Bostanlı İskele çıkışında yaşanan geniş çaplı yol genişletmesi, şerit kullanmayı bilmediğimizi ve her bulduğumuz yere araç park edebileceğimizi gösterdi. Aracınızla feribottan çıktığınızda yanlış şeritte bekleyip, tam tersi yöne dönen araçları her seferinde görebilirsiniz.
Nelere zarar verecek?
-Sağlam tretuvar
-Yeni kıyı tasarımı
Yıpranmamış tretuvarlar ve yapımı aylarca süren yepyeni kıyı tasarımı bozulmuş olacak.
-Bisiklet ve yaya yolu
Çeşitli makamlardan gelen duyumlara göre bisiklet yolunun korunacağı söyleniyor ancak, toplumun bisiklet yolunun özellikle Turan köprüsü ve İzmir Arena ile Tersane arasındaki dar bölümde nereden geçirileceği konusunda bilgilendirilmesi gerekiyor.
Deniz tarafında bisiklet ve yaya yolu olarak belirlenmiş alanlar yeni düzenlemeden olumsuz şekilde etkilenecek midir? Konu hakkında başvurumuzu yaptık.
Kısaca Altınyol’un deniz tarafına yeni bir şerit eklenmesi trafik durumunda hiçbir şeyi değiştirmeyeceği gibi çevresine zarar vermekten başka bir sonuç doğurmayacak.
-Yeni kıyı tasarımı
Yıpranmamış tretuvarlar ve yapımı aylarca süren yepyeni kıyı tasarımı bozulmuş olacak.
-Bisiklet ve yaya yolu
Çeşitli makamlardan gelen duyumlara göre bisiklet yolunun korunacağı söyleniyor ancak, toplumun bisiklet yolunun özellikle Turan köprüsü ve İzmir Arena ile Tersane arasındaki dar bölümde nereden geçirileceği konusunda bilgilendirilmesi gerekiyor.
Deniz tarafında bisiklet ve yaya yolu olarak belirlenmiş alanlar yeni düzenlemeden olumsuz şekilde etkilenecek midir? Konu hakkında başvurumuzu yaptık.
Kısaca Altınyol’un deniz tarafına yeni bir şerit eklenmesi trafik durumunda hiçbir şeyi değiştirmeyeceği gibi çevresine zarar vermekten başka bir sonuç doğurmayacak.
Peki çözüm ne?
Toplu taşıma.
Geçen dönemin sonunda Egemak - Kapılar Kavşağı kesimi için yeni bağlantı yolları ve sanat yapıları içeren bir proje hazırlanıyordu. Projedeki önerilerin abartılı, tasvip etmediğimiz birçok yönü olsa da bugün yapılan uygulamaya göre faydalı görünen ve yol ağının kesişim noktalarındaki trafiği hızlandırma ihtimali olan bir düşünceydi. Bu projede Altınyol'un kara tarafına şerit eklenmesi düşünülmüştü.
Bu düşünce revize edilip gereksiz kısımlar çıkarılarak uygulanabilir. Bornova yönünden gelip kent merkezi ve Karşıyaka yönlerine ayrılmak isteyen araçların Ege Perla önündeki dar alanda yarattığı trafik gibi sorunlar noktasal dokunuşlarla çözülebilir.
Geçen dönemin sonunda Egemak - Kapılar Kavşağı kesimi için yeni bağlantı yolları ve sanat yapıları içeren bir proje hazırlanıyordu. Projedeki önerilerin abartılı, tasvip etmediğimiz birçok yönü olsa da bugün yapılan uygulamaya göre faydalı görünen ve yol ağının kesişim noktalarındaki trafiği hızlandırma ihtimali olan bir düşünceydi. Bu projede Altınyol'un kara tarafına şerit eklenmesi düşünülmüştü.
Bu düşünce revize edilip gereksiz kısımlar çıkarılarak uygulanabilir. Bornova yönünden gelip kent merkezi ve Karşıyaka yönlerine ayrılmak isteyen araçların Ege Perla önündeki dar alanda yarattığı trafik gibi sorunlar noktasal dokunuşlarla çözülebilir.
İzmir’in bunca sorunu varken, Homeros Bulvarı yapımının durup durmadığı belli değilken, niçin biz hala Altınyolla, deniz kenarıyla uğraşıyoruz? Semtlerden kent merkezine giden yolları genişletmenin çözüm olmadığını en son 90'larda anlamamış mıydık?
Çevreyolu’nun, İzban hattının yapımı sürerken –vapurlar da bu kadar sık değildi- Altınyol trafiği tavan yaptığında metrobüs düşünüldü, çeşitli raylı sistemler düşünüldü ama şerit eklemek kimsenin aklına gelmedi.
Asıl üzücü olansa, bu gelişmelerin önce çevre, temiz şehir, toplu ulaşım, bisiklet diyerek seçilen bir yönetim tarafından gerçekleştirilmesidir.
Unutmayalım, şerit eklemek trafiği azaltmaz, artırır. Ankara gibi şehirler bunu 25 yıl, Avrupa şehirleri ise yarım asır önce denedi.
Çevreyolu’nun, İzban hattının yapımı sürerken –vapurlar da bu kadar sık değildi- Altınyol trafiği tavan yaptığında metrobüs düşünüldü, çeşitli raylı sistemler düşünüldü ama şerit eklemek kimsenin aklına gelmedi.
Asıl üzücü olansa, bu gelişmelerin önce çevre, temiz şehir, toplu ulaşım, bisiklet diyerek seçilen bir yönetim tarafından gerçekleştirilmesidir.
Unutmayalım, şerit eklemek trafiği azaltmaz, artırır. Ankara gibi şehirler bunu 25 yıl, Avrupa şehirleri ise yarım asır önce denedi.
|
Haber fotoğrafı:
|
|
